【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】J9九游会体育

12月25日，阿塞拜疆航空从巴库飞往格罗茨尼的8243次航班在备降哈萨克斯坦阿克套机场时发生随机，飞机在距离机场数百米坠毁。机上有62名乘客、5名机组东谈主员，当今还在搜救中，已阐述有38东谈主受难，29东谈主生还。失事的飞机为巴航工业的E190支线客机，机龄为11.5年。

图为失事飞机的府上像片

事故复盘

在阿塞拜疆航空E190坠毁前，大地东谈主员拍下了飞机坠毁前临了时刻的视频，而飞机的ADS-B数据也完整记载下了飞机临了时刻的现象，使得咱们不错对本次事故进行初步的分析。

现场东谈主员拍摄下了飞机坠毁短暂

左证媒体初步的报谈，失事飞机是在从巴库飞往俄罗斯车臣地区的格罗茨尼机场时遇到大雾无法降落，随后在向上里海飞往哈萨克斯坦阿克套机场进行备降时机组宣称遭受了鸟击，通知了SOS后在迫降时失控灾荒坠毁。

飞机的ADS-B数据并不完整，在从阿塞拜疆腾飞参加俄罗斯境内后就丢失了ADS-B数据信息，只在格罗茨尼邻近下落高度时一刹收复信号，随后又褪色。这一情况并不虞外，由于俄乌干戈的影响，俄罗斯时往往遭到乌克兰的自尽性无东谈主机袭击，于是在俄罗斯境内大部分地区都开启了GPS骚动机以骚动无东谈主机袭击。

飞机在接近阿克套机场的里海上空才收复了ADS-B数据的更新，而这时飞机也曾显然出现了特殊现象，不错合计飞机的操控系统处于严重故障飞机很难操控的场所。从收复ADS-B数据更新到飞机坠毁一共历时约20分钟，而飞机处于主管故障的情况则大于20分钟。在这临了20分钟的轨迹中不错看到飞机处于显然操作失灵现象，而机组在这种极点情况下飞出全部特殊迂曲的航路，犹如过山车，致力挽救飞机尝试迫降。

红圈为ADS-B数据褪色处，且坠毁位置地貌与视频相符

在视频中不错看出飞机处于一种俯仰失控的现象，在靠近大地的高度不休俯冲拉起并尝试转向瞄准跑谈，在临了阶段俯冲向大地时飞机未能告捷拉起，最终坠毁并发生翻腾，爆炸活气。若是将视频中飞机临了阶段的翱游姿态与ADS-B航迹同本领轴进行比对，会发现两者高度拟合，可见ADS-B数据准确可靠。

ADS-B所展示的轨迹标明，飞机第一次尝试降落阿克套机场时由于操控失灵导致无法瞄准跑谈降落，机组毁灭第一次迫降尝试，并致力操控飞机在阿克套机场外靠海岸地点绕飞一个8字型航路尝试第二次降落，但在这一次尝试中飞机灾荒坠毁。

几位资深翱游员看了临了时刻视频与翱游轨迹暗示，飞机显然处于失控现象，操控系统出现严重故障。极有可能处于升降舵操控失灵的现象，只可通过配平来操控飞机俯仰，用地点舵来主管横滚。

视频显现，在坠毁前，机组放下了起落架准备进行迫降，而在坠毁的临了时刻，机组曾尝试将飞机拉起幸免坠毁。这一举动未能转圜飞机，然则极大地改善了飞机坠毁时的姿态，使得俯冲的角度变小。最终飞机所以较小的角度“拍”在大地上并发生横滚而非俯冲坠毁，大地横滚的经过开释了极度的能量，同期也很凑巧地让后机身发生了断裂，莫得卷入飞机坠毁的巨大爆炸之中。

而过后现场视频与像片显现，飞机的后半机身基本完整，这也使得机死后半部分客舱内的乘客唯有系着安全带就有较大的生活概率。现场视频显现，甚而有部分幸存者是我方走出飞机后半机身颓残继承解救。而当今发现的32名幸存者也多为后半机身的乘客。

由于大地翻腾经过中后机身断裂零碎，因此未卷入爆炸与点火之中，使得该区域大部分游客得以幸存

因此，左证现存的翱游数据与视频，不错对现场作念出如下复现：

阿塞拜疆航空的E190准备在格罗茨尼进行降落时由于大雾与能见度差，屡次尝试降落未能告捷。 而在这经过中，飞机“突发随机”，机组判断与鸟群相撞发生了鸟击。由于格罗茨尼机场大雾不具备病笃降落的条目，于是飞往里海另一端的阿克套机场进行病笃备降，并在飞往阿克套机场的经过中徐徐操控失灵，但机组刚毅地致力挽救飞机宝石飞往机场。 在备降经过中，由于飞机操控失灵发生坠毁，但在坠毁的临了时刻，机组尝试拉腾飞机，使得飞机莫得班师俯冲坠毁而是拍在地上，让不少游客得以幸存。

鸟击？误击？

在事故发生之后的第一期间，媒体报谈称是飞机遭受鸟击导致发生故障进而失控坠毁，而其起原是机长在与大地的通信中宣称遭受了鸟击。

从民航翱游角度来说，遭受鸟击并不是一个很疏远的事，而由于鸟击引起的严重事故也比比王人是，甚而差点机毁东谈主一火。在2009年1月的全好意思航空1549航班事故（即“哈德逊河遗址”）中，飞机刚刚升空6分钟就遭受大雁鸟群，两台发动机均因鸟击而泊车失去能源。机组将丧失能源的飞机告捷迫降在哈德逊河河面，无东谈主逝世。

但需要扎眼的是，当飞机发生鸟击时往往是处于当面与飞鸟撞击的现象，主要受影响部分是机头、发动机以及机翼的前缘襟翼。最严重的情况是驾驶舱风挡玻璃被撞成蜘蛛网、发动机吸入大型鸟类泊车以及机翼受损。但飞机的舵面往往在机翼与尾翼后方，在鸟击事件中受损概率较小。而本次空难事故有着显然的升降舵损坏或液压失效的景色，而飞机发动机能源好意思满，全体情况与鸟击特征有较大永逝。

在失事现场，飞机的后半部分与尾翼较为完整，在现场东谈主员所拍摄的视频中令东谈主诧异地看到飞机尾部与水平尾翼上有着密集的大小不一的穿透性洞口，况且鸠合在飞机尾翼的升降舵上。在飞机迫降坠毁的经过中，机身应该出现与大地摩擦和翻腾所形成的印迹，多为长条状或坑状。而在平整的名义上出现穿透性的孔洞，理解并不是坠毁时所形成的印迹，更像是高能碎屑所导致的。况且这些孔洞的旯旮是向内的，理解高能破片是由外向内参加的。

失事飞机的尾部，不错看到无数大小不一的高能碎屑射入的印迹

左证“当天俄罗斯”对幸存游客拉西莫夫的采访，他暗示我方坐在机尾位置，那时格罗茨尼大雾富足，机组三次尝试降落均未能告捷。在第三次尝试降落的时候有东西爆炸了，他无法阐述爆炸是否发生在飞机里面。而在爆炸发生后，有碎屑从他两腿之间穿过并穿透了浮水衣。从幸存者的回忆咱们不错得出，碎屑是从他下地点置射入，也既来自飞机下方。而机身外部的孔洞印迹则标明碎屑是从外部射入，水平尾翼的印迹也标明败坏升降舵的碎屑是来自于水平尾翼的下方。

银色为飞机水平尾翼，不错看到升降舵区域密布层峦叠嶂的孔洞，与升降舵失效的情况相吻合

若爆炸与侵入的高能破片高度干系，那基于幸存者回忆以及现场印迹不错合计，爆炸来自于机身外部且处于飞机下方，而爆炸所产生的碎屑击中了飞机尾部的升降舵并小数射入了客舱。议论到飞机发动机好意思满无损，不存在飞机发动机发生非包容性故障产生破片击中机尾的可能，且飞机发动机若产生破片亦然横向射出，不会影响到机尾。而若飞机坠毁时发生爆炸形成碎屑横飞，其碎屑也会尺寸较大，与现场的密集轻捷孔洞不相符。

最接近此类孔洞印迹的，是防空导弹的近炸构兵部毁伤印迹。

防空导弹击落民航飞机的情况时往往会发生，而最为有名的莫过于2014年的马航MH17事件。马航MH17在飞越东乌突破地区时，被“山毛榉”导弹击中班师坠毁，在机身上不错泄露地看到弹片击穿的印迹。由于东乌突破两边均使用俄制装备，都有“山毛榉”导弹，是谁击落MH17依然是罗生门。西方国度认定是俄罗斯援救的东乌民兵击落MH17，而俄罗斯赐与否定。

若是比对MH17的机身弹痕，咱们会发现，MH17上的弹孔更大也更密集，这是因为“山毛榉”导弹有细心达70KG的一语气杆构兵部，威力更大、弹片更多。况且爆炸位置距离机身较近，在爆炸时构兵部班师将机头部分切了下来。

而比较之下，阿塞拜疆航空飞机上的孔洞印迹要小许多，况且数目与密度也远小于马航MH17颓残。若是发生的爆炸是来自于防空导弹构兵部，那理解不是“山毛榉”之类大型防空导弹系统，而是如“谈尔M1”简略“铠甲S1”之类的近程防空系统。

“谈尔M1”或“铠甲S1”的导弹较小，构兵部分量也在15-20kg傍边，破片尺寸与威力较“山毛榉”小不少。若是近炸引信的炸点位置较远，照实会形成击中的弹片较少、毁伤较轻的情况。但若是弹片击中了飞机舵面甚而击伤了主管舵面的液压系统，那照实会形成由于液压系统损坏露馅导致跟着期间的推移液压系统遵守徐徐裁减甚而失效的情况。而E190飞机的升降舵是电传操控，莫得钢索清爽进行机械备份。一朝失去液压，无法通过翱游员“纵脱出遗址”来硬拉升降舵进行操控。

近期由于乌克兰使用长程自尽性无东谈主机对俄罗斯纵深城市开展伏击，而格罗茨尼在近几日刚刚遭受过自尽性无东谈主机的伏击，因此会在雄壮区域（如机场）隔邻部署“谈尔M1”或“铠甲S1”之类的近程防空系统用于遏止无东谈主机。在事故发生当日，俄军部署在格罗茨尼的“铠甲S1”近程防空系统就有击落乌军自尽性汉典无东谈主机的记载。议论到事故飞机屡次盘旋尝试降落，因此不排斥被误合计是搜索指标的自尽性无东谈主机并辐照导弹的可能。

俄军于格罗茨尼使用“铠甲S1”遏止乌军无东谈主机

“谈尔M1”与“铠甲S1”是俄军常用的点防空系统，多用于遏止乌军无东谈主机

若是基于阿塞拜疆航空遇到的是导弹误击的假定，那可能情况是这么的：

尾部的爆炸是在翱游员第三次尝试降落时发生的，需要扎眼的是，那时格罗茨尼机场处于浓雾之中能见度较低。若是尾部发生爆炸弹片击中飞机，翱游员由于看不到无法掌合手情况，且从非干戈地区而来清寒教授，将被弹片击中误合计遭受到鸟击的可能性是存在的。而由于格罗茨尼大雾不具备降落条目，选拔里海另一端景色条目更好的阿克套机场备降亦然理由之中。 一启动弹片天然击伤了升降舵，但依然不错保持着操控。然则从格罗茨尼到阿克套的近一个小时的翱游中，受损的液压系统徐徐丧失遵守最终透顶失效，机组失去了对升降舵的戒指，飞机操控处于失控现象。而随后发生的就不异了：机组用劲满身解数致力操控飞机，以极为污蔑震荡的航路致力飞向阿克套机场尝试降落，最终在第二次尝试降落时灾荒失事。

结语

无论是鸟击如故导弹误击，阿塞拜疆机组全力挽救飞机的致力无疑是让东谈主相称信托的，光是透过航路与翱游弧线就能感受到机组那时所濒临的凄怨与不懈致力，也让毅力的翱游员感叹能宝石那么久飞过里海确凿遗址。而恰是机组们宝石到临了一刻的致力，使得飞机上近30名游客获救。

事故的原因有待进一步的拜访，但阿塞拜疆航空机组拼尽全力挽救飞机到临了一刻的精神，无疑让东谈主骚然起敬。

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